電氣
防火橋架標注方法 SR(400+100)*150是什么意思
SR表示鋼制線槽（槽式橋架），
400+100表示中間有隔板的線槽寬度，就是一邊400mm和一邊100mm的寬度，總寬度是500mm。
150表示線槽的高度為150mm。
帶隔板線槽主要用于線槽內要敷設不同電壓等線或相互有干擾的線路，比如在消防自動報警及聯動控制的線路敷設中，消防廣播線路和消防通訊線路在與總線信號同線槽敷設時，線槽中間就是采用加隔板來防止廣播及通訊信號對總線信號的干擾。
據《科技日報》23日報道，“如果把發(fā)動機和飛控設備比作飛機的心臟和大腦，那么航空超高強度鋼制作的起落架就是飛機的‘腿腳’。沒有強健腿腳，縱使心臟和大腦再強大，巨人依然站立不起來！”“青年千人計劃”學者、南開大學材料學院教授、博士生導師梁嘉杰對科技日報記者說。
在梁嘉杰等材料科學家看來，隨著中國大飛機等項目的加速推進，國產航空超高強度鋼材的研發(fā)制造必須迎頭趕上，才能讓國產大飛機更穩(wěn)健地翱翔藍天。
“川航客機玻璃脫落迫降，落地時由于超重滑行，輪胎都癟了，但依然實現了安全著陸，這得益于好的起落架，如果沒有好的高強度鋼，這種迫降是致命的。”中國民航大學一位學者告訴科技日報記者。
無論起飛還是降落，起落架都是支撐飛機的唯一部件，尤其是在飛機降落階段，其承載的載荷不僅僅來自機身重量，還有飛機垂直方向的巨大沖力。因此，起落架的材料強度必須十分優(yōu)異，一般材料無法滿足這一要求，只能依靠特種鋼材才行。“頻繁的起降滑行，對起落架的材料可靠性提出了近乎嚴苛的要求，可以說起落架用鋼就代表著一個國家超高強度鋼的最高水平。”采訪中，專家如是說。
在航空業(yè)，大飛機是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機和150座以上的干線客機。每架大飛機的起落架用特種高強度鋼約15噸。因為國產材料不過關，首架C919下線試飛時，起落架用進口材料制作。
梁嘉杰告訴記者，就目前起落架鋼材使用現狀來看，美國的300M鋼使用范圍最廣。300M鋼是1952年由美國國際鎳公司研發(fā)，并采用整體鍛件制造工藝制造而成，其強度在1900MPa—2100MPa，相當于20000個大氣壓。迄今為止，美國九成以上軍民用飛機起落架材料由300M鋼擔綱。
必須翻過純凈度這座“山”
“超高強度鋼可分為低合金、中合金和高合金三類，飛機起落架用的鋼材，是典型的低合金鋼，對‘氫脆’很敏感，真空高溫冶煉需要高純凈度。”天津工業(yè)大學一位研究金屬的教授介紹，鋼鐵等金屬材料原子按照一定的規(guī)則排列，被稱為晶格，晶格中偶爾有不守秩序的原子會站錯隊，發(fā)生錯排的地方稱為位錯。鋼鐵冶煉凝固過程中，殘留在鋼鐵內的氫原子會主動尋找位錯，向金屬中缺陷附近不斷集中，到室溫時，原子氫在缺陷處結合成分子氫，從而產生巨大的內應力，使金屬發(fā)生看不見的裂紋，也就是“氫脆”。
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